Je suis tout a fait d accord que nous ayons nous aussi notre piste cyclabe dans la region c est bon pour l economie c est un plus

Ce qui m'étonne, c'est que les gens ne comprennent pas qu'un projet n'empêche pas l'autre. Est-ce que la piste cyclable doit se faire absolument à la place de la voie ferrée. Dans les deux autres MRC elle passe à côté ou ailleurs. Et ce n'est parce qu'il est arrivé une tragédie à Mégantic qu'il faut condamner tous les chemin de fer.

@Alex,

Sans track de chemin de fer, les entreprises à Mégantic vont mourir et les jeunes vont quitter encore plus cette région vieillisante pour les grands villes ....

Le dernier homme d'affaire qui a essayé de raviver la voie ferré a fait faillite. Ce n'es t plus rentable.

Une voie ferree devrait passer dans les parcs industriels pour eviter le transport de l,industrie au train et sortir de la zone innondable,les amateurs du train seraient contents et les cyclistes aussi.

Est-ce qu'on va enlever le passage à niveau sur la 173 près ce Beauce Auto également?

@Remercier Si le train était si profitable et si génial pour les entreprises, elles l'auraient adopté mais il s'avère que le transport routier est beaucoup plus efficace et flexible.

C'est pas toutes les PME qui peuvent prendre un camion, l'envoyer au train, le vider, remplir des pleins wagons, les vider dans d'autres camions et enfin l'envoyer au destinataire... Je ne vois pas comment ça peut marcher pour les PME d'ici...

Dans l'ouest Canadien (ou bien dans n'importe quel endroit où le train est utilisé) les tracks de chemin de fer passe dans le parc industriel et des branches vont à chaque usine, comme ça les entreprises peuvent charger leur stock directement dans le train à partir de leur entrepôt.

Le transport ferroviaire demeure le moyen le plus efficace de transporter nos marchandises dans un but de réduction des GES et d’économie de carburant. Le transport ferroviaire est 5x moins sensible aux fluctuations du prix des combustibles fossiles, tout en étant le moyen le plus efficace de diminuer les charges lourdes infligées aux routes, source première de leur dégradation.

Pour ce qui est des commentaires à l’effet que les voies ferrées doivent passer dans les stationnements des usines pour leur être bénéfique ceci est totalement faux. Certaines usines on la chance d’avoir une voie ferrée directement à proximité de leur terrain, les autres qui n’ont pas cette chance doivent simplement transborder sur un terrain à proximité de leur installation, ceci est appelé un centre de transbordement. Certaines voies de desserte peuvent aussi être aménagées. Nous avons d’ailleurs la chance que la voie ferrée sillonne dans le parc industriel de st-joseph, Beauceville, Saint-Georges, Saint-Just et elle se termine directement dans la cour de des industries de bois de Daaquam. La dernière étude sur le potentiel commercial du Québec Central a d’ailleurs révélée que les entreprises avaient besoin de site de transbordement comme besoin de chargement. Mais cette étude qui n’a jamais fait la promotion du démantèlement n’a jamais réellement été considérée, c’est simple elle ne disait pas ce que l’on voulait qu’elle dise. La preuve, on veut démanteler le tronçon qui représente le plus fort potentiel de wagon/an. Consultez cette étude!

Dans tout ce débat, ce qui n’a jamais marché est l’approche des acteurs du projet de piste cyclable envers la voie ferrée, comme si la seule et unique façon de se doter d’une piste cyclable passait par le fait de démanteler ce chemin de fer, pauvre comme solution. La nouvelle Beauce a construit en parallèle de la voie ferrée et Beauce Sartigan de l’autre côté de la rivière et ce depuis des années. Pourquoi pas un km depuis tout ce temps dans Robert-Cliche? Même si cette MRC implore le fait qu’elle n’a pas un sous, si depuis les 10 dernières années on avait construit 3km (ce qui est rien) de piste cyclable en parallèle de la voie à chaque année, elle serait complétée et on pourrait parler d’avenir, on se rendrait aussi compte que cette infrastructure à peine utilisable 6 mois par année ne viendrait pas plus positionner notre région en matière de tourisme. On a besoin de beaucoup plus pour nous démarquer. J’ai toujours trouvé qu’on était arriéré avec ce projet soit disant essentiel.

Le gouvernement doit se prononcer à nouveau sur ce tronçon, car l’annonce du PQ n’est plus valide. Nous serons à même de constater quelle est le réel intérêt du PLQ à diminuer les GES. S’il opte pour le démantèlement de son propre chemin de fer la note sera donnée pour la suite des choses.

Ce qui me choque le plus, c’est que c’est la nouvelle génération qui va payer pour cette bévue et les responsables ne seront plus là quand le temps viendra. Quand on se vente d’avoir pris une décision favorable pour tous (CRÉ de Chaudière-Appalaches) je me demande ce que l’on croit être favorable dans le fait d’obliger une génération à démanteler une piste cyclable, la reconstruire à nouveau et reconstruire un chemin de fer pour retrouver ce que nous avions (conception du bail convoité par la MRC). Ce genre de décisions ne me fait pas croire que les CRÉ ont un rôle si important dans notre développement.

Endroit desuet pour le retour du train,JEFF a raison.

Pendant ce temps le même réseau se voit réhabilité dans le secteur de Scott-Jonction, 3000 dormants viennent tout juste d'être changés, je vois régulièrement des wagons de bois se faire charger et même du bois provenant de l'extérieur y être déchargé. C'est le même chemin de fer, le même MTQ, les mêmes besoins d'entreprise, mais la situation est tout autre.

Pour ceux qui croient que le chemin de fer n'est pas convoité par nos entreprises, sachez que plusieurs d'entre elle camionnent plus de 130 Km pour aller charger leurs wagons à Saint-Foy. Quand on pense qu'un seul wagon équivaut à 3 camions, cela veut dire qu'on a fait 6 aller-retour en plus de se taper le trafic des ponts pour remplir un seul wagon. Je suis convaincu que ces entreprises seraient en très bonne position d'accueillir le train à nouveau dans leur territoire.

Faut voir un peu plus loin que le bout de sa piste cyclable :)

"Pour ce qui est des commentaires à l’effet que les voies ferrées doivent passer dans les stationnements des usines pour leur être bénéfique ceci est totalement faux. Certaines usines on la chance d’avoir une voie ferrée directement à proximité de leur terrain."

Pourquoi cela est-il une chance si ce n'est pas bénéfique? Avoir à transporter son matériel dans un centre de transbordement semble une étape extra qui ajoute à la charge de travail pour le transport. Ce qui pourrait en décourager plusieurs.

réhabiliter le chemin de fer sur le tracé actuel, serait comparable a faire l'autoroute dans le rang St-Charles a Beauceville en mettant seulement de l'asphalte dessus. pour le train?, oui, mais pas sur un tracé de 1885 .

@ Jeff

Une façon simple de dire que le ferroviaire n'est pas simplement réservé à ceux qui ont la chance de l'avoir dans leur cour. Je vous le rappel, présentement des entreprises camionnent plus de 100 Km pour bénéficier du rail à Saint-Foy. Il faut croire que le transport par rail en vaut la peine.

Quand on expédie des milliers de tonnes en plein cœur des USA, croyez moi que le chemin de fer demeure la solution pour rester compétitif par rapport à ceux qui bénéficient déjà du rail. Je vous invite a aller visiter des centres de transbordement comme celui de Richmond, des entreprises Beauceronnes sont là pour y charger leurs marchandises. Encore une preuve de la nécessité que cette infrastructure soit valorisée sur notre territoire.

Salutations

J'espere que le comité de la piste cyclable pour la MRC Robert-cliche a demandé au ministere des transports (propriétaire de la voie ferrée) de permettre a l'entrepreneur qui réalise la sortie et l'aménagement de la 173 a Notre-Dame des Pins, d'étendre la terre utilisée pour les voies de détournement, le long de la voie ferrée... ca serait une économie pour l'entrepreneur et un début pour la piste cyclable.A Beauceville je pense qu'il serait plus sécuritaire qu'elle soit le long de la riviere ou le long du Boulevard Renault, en passant par l'Ile Ronde (en option) jusqu'a la sortie-nord ou elle pourrait reprendre le long de la voie ferrée vers St-Joseph.,

Merci Benoît pour la clarification. Personnellement je suis contre le démantèlement, je crois simplement qu'il y a place à amélioration avant de revoir un train passer à St-Georges.

Autrefois,les industries a Beauceville et St-Joseph etaient au centre des villages aujourdhui les oarcs industriels sont sur les cotes et longent làutoroute,la voie ferree devrait passer sur les cotes,il me semble que cèst logique.

L,an prochain,nous enlèverons les rails entre St-Joseph et Vallee-Jonction pour rejoindre Ste-Marie jusquà Levis

@ Michel

Vous oubliez...... ce n'est pas simplement l'enlèvement des rails qu'il est question ici, mais bien de la disposition selon les normes de tous les dormants en bois (des dizaines de milliers)dans un site approuvé, la décontaminations des sols, car la vocation du terrain change alors la décontamination s'impose selon les normes en vigueurs, y compris sur les terrains plus larges où les gares s'y trouvaient. à cela s'ajoute la manutention des sols bourrés d'amiante selon les normes et aussi la vente du fer qui ne vaut rien, car aucune valeur sur le marché.

Tout ça et même pas un cm de piste de construit encore. La piste cyclable sera aménagée en parallèle de la voie et la MRC de Robert-Cliche n'aura droit à aucun passe-droit côté normes environnementales. Si vous changez la vocation de ces terrains, ce sera tout un chantier si on se fit à ce qu'il c'est fait ailleurs au Québec en matière de décontamination de site ferroviaire. Une nouvelle évaluation des coûts va démonter que le scénario en parallèle de la voie n'est pas plus cher, en plus d'être plus durable.

Longue vie à la piste cyclable à côté de la voie ferrée

Je favorise la voie ferrée pour une question d'écologie et aussi pour soulager nos routes de centaines de véhicules lourds. Un véhicule lourd chargé circulant sur une route use de 10 000 à 40 000 fois plus qu'un automobile... Est-ce que ce ratio est aussi appliqué sur les frais d'enregistrement de ces gros véhicules, Oh que non, c'est nous les petits véhicules qui devont absorber la différence !!! Si les véhicules lourds payaient au prorata de l'usure qui cause aux routes, il y aurait une énorme demande pour le retour sur les voies ferrées.

Avez vous déja fait une marche sur les voies ferrées de St-Joseph à Daaquam.C'est un vrai désatre les ponts et les rails et les dormants sont inutilisable.Trop longtemps sans entretient.D'allieur le dernier qui la esseyer deraillait souvent et a peine qui avancait.

@ Michel

Vous oubliez...... ce n'est pas simplement l'enlèvement des rails qu'il est question ici, mais bien de la disposition selon les normes de tous les dormants en bois (des dizaines de milliers)dans un site approuvé, la décontaminations des sols, car la vocation du terrain change alors la décontamination s'impose selon les normes en vigueurs, y compris sur les terrains plus larges où les gares s'y trouvaient. à cela s'ajoute la manutention des sols bourrés d'amiante selon les normes et aussi la vente du fer qui ne vaut rien, car aucune valeur sur le marché.

Tout ça et même pas un cm de piste de construit encore. La piste cyclable sera aménagée en parallèle de la voie et la MRC de Robert-Cliche n'aura droit à aucun passe-droit côté normes environnementales. Si vous changez la vocation de ces terrains, ce sera tout un chantier si on se fit à ce qu'il c'est fait ailleurs au Québec en matière de décontamination de site ferroviaire. Une nouvelle évaluation des coûts va démonter que le scénario en parallèle de la voie n'est pas plus cher, en plus d'être plus durable.

Longue vie à la piste cyclable à côté de la voie ferrée

L,an prochain,nous enlèverons les rails entre St-Joseph et Vallee-Jonction pour rejoindre Ste-Marie jusquà Levis

Autrefois,les industries a Beauceville et St-Joseph etaient au centre des villages aujourdhui les oarcs industriels sont sur les cotes et longent làutoroute,la voie ferree devrait passer sur les cotes,il me semble que cèst logique.

Merci Benoît pour la clarification. Personnellement je suis contre le démantèlement, je crois simplement qu'il y a place à amélioration avant de revoir un train passer à St-Georges.

J'espere que le comité de la piste cyclable pour la MRC Robert-cliche a demandé au ministere des transports (propriétaire de la voie ferrée) de permettre a l'entrepreneur qui réalise la sortie et l'aménagement de la 173 a Notre-Dame des Pins, d'étendre la terre utilisée pour les voies de détournement, le long de la voie ferrée... ca serait une économie pour l'entrepreneur et un début pour la piste cyclable.A Beauceville je pense qu'il serait plus sécuritaire qu'elle soit le long de la riviere ou le long du Boulevard Renault, en passant par l'Ile Ronde (en option) jusqu'a la sortie-nord ou elle pourrait reprendre le long de la voie ferrée vers St-Joseph.,

@ Jeff

Une façon simple de dire que le ferroviaire n'est pas simplement réservé à ceux qui ont la chance de l'avoir dans leur cour. Je vous le rappel, présentement des entreprises camionnent plus de 100 Km pour bénéficier du rail à Saint-Foy. Il faut croire que le transport par rail en vaut la peine.

Quand on expédie des milliers de tonnes en plein cœur des USA, croyez moi que le chemin de fer demeure la solution pour rester compétitif par rapport à ceux qui bénéficient déjà du rail. Je vous invite a aller visiter des centres de transbordement comme celui de Richmond, des entreprises Beauceronnes sont là pour y charger leurs marchandises. Encore une preuve de la nécessité que cette infrastructure soit valorisée sur notre territoire.

Salutations

réhabiliter le chemin de fer sur le tracé actuel, serait comparable a faire l'autoroute dans le rang St-Charles a Beauceville en mettant seulement de l'asphalte dessus. pour le train?, oui, mais pas sur un tracé de 1885 .

"Pour ce qui est des commentaires à l’effet que les voies ferrées doivent passer dans les stationnements des usines pour leur être bénéfique ceci est totalement faux. Certaines usines on la chance d’avoir une voie ferrée directement à proximité de leur terrain."

Pourquoi cela est-il une chance si ce n'est pas bénéfique? Avoir à transporter son matériel dans un centre de transbordement semble une étape extra qui ajoute à la charge de travail pour le transport. Ce qui pourrait en décourager plusieurs.

Pendant ce temps le même réseau se voit réhabilité dans le secteur de Scott-Jonction, 3000 dormants viennent tout juste d'être changés, je vois régulièrement des wagons de bois se faire charger et même du bois provenant de l'extérieur y être déchargé. C'est le même chemin de fer, le même MTQ, les mêmes besoins d'entreprise, mais la situation est tout autre.

Pour ceux qui croient que le chemin de fer n'est pas convoité par nos entreprises, sachez que plusieurs d'entre elle camionnent plus de 130 Km pour aller charger leurs wagons à Saint-Foy. Quand on pense qu'un seul wagon équivaut à 3 camions, cela veut dire qu'on a fait 6 aller-retour en plus de se taper le trafic des ponts pour remplir un seul wagon. Je suis convaincu que ces entreprises seraient en très bonne position d'accueillir le train à nouveau dans leur territoire.

Faut voir un peu plus loin que le bout de sa piste cyclable :)

Endroit desuet pour le retour du train,JEFF a raison.

Le transport ferroviaire demeure le moyen le plus efficace de transporter nos marchandises dans un but de réduction des GES et d’économie de carburant. Le transport ferroviaire est 5x moins sensible aux fluctuations du prix des combustibles fossiles, tout en étant le moyen le plus efficace de diminuer les charges lourdes infligées aux routes, source première de leur dégradation.

Pour ce qui est des commentaires à l’effet que les voies ferrées doivent passer dans les stationnements des usines pour leur être bénéfique ceci est totalement faux. Certaines usines on la chance d’avoir une voie ferrée directement à proximité de leur terrain, les autres qui n’ont pas cette chance doivent simplement transborder sur un terrain à proximité de leur installation, ceci est appelé un centre de transbordement. Certaines voies de desserte peuvent aussi être aménagées. Nous avons d’ailleurs la chance que la voie ferrée sillonne dans le parc industriel de st-joseph, Beauceville, Saint-Georges, Saint-Just et elle se termine directement dans la cour de des industries de bois de Daaquam. La dernière étude sur le potentiel commercial du Québec Central a d’ailleurs révélée que les entreprises avaient besoin de site de transbordement comme besoin de chargement. Mais cette étude qui n’a jamais fait la promotion du démantèlement n’a jamais réellement été considérée, c’est simple elle ne disait pas ce que l’on voulait qu’elle dise. La preuve, on veut démanteler le tronçon qui représente le plus fort potentiel de wagon/an. Consultez cette étude!

Dans tout ce débat, ce qui n’a jamais marché est l’approche des acteurs du projet de piste cyclable envers la voie ferrée, comme si la seule et unique façon de se doter d’une piste cyclable passait par le fait de démanteler ce chemin de fer, pauvre comme solution. La nouvelle Beauce a construit en parallèle de la voie ferrée et Beauce Sartigan de l’autre côté de la rivière et ce depuis des années. Pourquoi pas un km depuis tout ce temps dans Robert-Cliche? Même si cette MRC implore le fait qu’elle n’a pas un sous, si depuis les 10 dernières années on avait construit 3km (ce qui est rien) de piste cyclable en parallèle de la voie à chaque année, elle serait complétée et on pourrait parler d’avenir, on se rendrait aussi compte que cette infrastructure à peine utilisable 6 mois par année ne viendrait pas plus positionner notre région en matière de tourisme. On a besoin de beaucoup plus pour nous démarquer. J’ai toujours trouvé qu’on était arriéré avec ce projet soit disant essentiel.

Le gouvernement doit se prononcer à nouveau sur ce tronçon, car l’annonce du PQ n’est plus valide. Nous serons à même de constater quelle est le réel intérêt du PLQ à diminuer les GES. S’il opte pour le démantèlement de son propre chemin de fer la note sera donnée pour la suite des choses.

Ce qui me choque le plus, c’est que c’est la nouvelle génération qui va payer pour cette bévue et les responsables ne seront plus là quand le temps viendra. Quand on se vente d’avoir pris une décision favorable pour tous (CRÉ de Chaudière-Appalaches) je me demande ce que l’on croit être favorable dans le fait d’obliger une génération à démanteler une piste cyclable, la reconstruire à nouveau et reconstruire un chemin de fer pour retrouver ce que nous avions (conception du bail convoité par la MRC). Ce genre de décisions ne me fait pas croire que les CRÉ ont un rôle si important dans notre développement.

Dans l'ouest Canadien (ou bien dans n'importe quel endroit où le train est utilisé) les tracks de chemin de fer passe dans le parc industriel et des branches vont à chaque usine, comme ça les entreprises peuvent charger leur stock directement dans le train à partir de leur entrepôt.

@Remercier Si le train était si profitable et si génial pour les entreprises, elles l'auraient adopté mais il s'avère que le transport routier est beaucoup plus efficace et flexible.

C'est pas toutes les PME qui peuvent prendre un camion, l'envoyer au train, le vider, remplir des pleins wagons, les vider dans d'autres camions et enfin l'envoyer au destinataire... Je ne vois pas comment ça peut marcher pour les PME d'ici...

Est-ce qu'on va enlever le passage à niveau sur la 173 près ce Beauce Auto également?

Une voie ferree devrait passer dans les parcs industriels pour eviter le transport de l,industrie au train et sortir de la zone innondable,les amateurs du train seraient contents et les cyclistes aussi.

Le dernier homme d'affaire qui a essayé de raviver la voie ferré a fait faillite. Ce n'es t plus rentable.

@Alex,

Sans track de chemin de fer, les entreprises à Mégantic vont mourir et les jeunes vont quitter encore plus cette région vieillisante pour les grands villes ....

Ce qui m'étonne, c'est que les gens ne comprennent pas qu'un projet n'empêche pas l'autre. Est-ce que la piste cyclable doit se faire absolument à la place de la voie ferrée. Dans les deux autres MRC elle passe à côté ou ailleurs. Et ce n'est parce qu'il est arrivé une tragédie à Mégantic qu'il faut condamner tous les chemin de fer.

Je suis tout a fait d accord que nous ayons nous aussi notre piste cyclabe dans la region c est bon pour l economie c est un plus

@Remercier Allez demander aux gens de Lac-Mégantic ce qu'ils pensent d'un train qui traverse une ville.

Une voie ferrée en bon état pour le transport ferroviaire aurait été tellement bénéfique pour nos entreprises et la région en considérant un prix de l'essence de plus en plus élevé dans les années à venir ... mais bon , c'est notre super gouvernement qui prend les décisions ...