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4 juillet 2017 - 15:33 | Mis à jour : 5 juillet 2017 - 13:29

Un plus grand potentiel d'utilisation que prévu pour la voie ferrée entre Vallée-Jonction et Thetford Mines

Par Amélie Carrier, Journaliste

Twitter Amélie Carrier
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L'étude de marché réalisée par Développement PME (DPME) concernant la remise en service du chemin de fer et d’un centre de transbordement logistique à Thetford Mines est maintenant terminée. Le potentiel d'utilisation de cette voie ferrée dépasse d'ailleurs les hypothèses de départ.

À lire également : La voie ferrée entre Vallée-Jonction et Thetford Mines pourrait être remise en service.

DPME a été mandaté conjointement par Chemin de fer Sartigan, Logi-Bel Inc. et Industries Canatal dernièrement pour réaliser une étude de marché visant la remise en service de la voie ferrée entre Vallée-Jonction et Thetford Mines, secteur Black Lake, et l’implantation d’une cour de transbordement ferroviaire. À l'issue de cette étude, plusieurs entreprises de la région verraient un grand potentiel d’utilisation du transport ferroviaire.

Une quarantaine d’entreprises ont été initialement ciblées et contactées par téléphone. De ce nombre, 34 ont été rencontrées en personne par un spécialiste en logistique de DPME. Une analyse des mouvements de transport longue distance entrants et sortants de charge complète a été effectuée avec chacune des entreprises participantes. L’objectif était de valider si certains de ces mouvements actuellement faits en camion étaient convertissables en transport ferroviaire conventionnel ou intermodal (conteneur) si la voie ferrée était remise en service.

« Sur les 34 entreprises rencontrées, près de 70 % utiliseraient le train si la voie ferrée était de nouveau fonctionnelle », a mentionné l'expert en logistique chez DPME et responsable de l’étude, Christian Tremblay. « Selon les chiffres que présente l’étude, 10 158 wagons par an pourraient transiter sur le tronçon, soit 7 283 wagons entrants et 2 875 sortants. Ces chiffres dépassent largement ce qui avait été estimé par les promoteurs de l’étude », a-t-il ajouté. 

Ces 23 entreprises pourraient ainsi réaliser des millions de dollars d’économies de transport sur une base annuelle, considérant que le train peut être jusqu’à 40 % moins cher que le camion. « Ces entreprises auraient indéniablement un gain important en termes de compétitivité, ce qui aurait un effet des plus positifs sur leur développement et leur croissance. Plusieurs entreprises ont d’ailleurs mentionné que certains marchés pourraient même s’ouvrir à elles si le coût de transport était réduit », a indiqué le directeur général de DPME, Daniel Voyer.

Six entreprises ont d’ailleurs affirmé qu’elles avaient absolument besoin du transport ferroviaire pour diverses raisons. Premièrement, pour l’obtention de certaines certifications environnementales comme le « Leadership in Energy and Environmental Design », système d'évaluation reconnu comme la marque internationale d'excellence pour les bâtiments durables dans 132 pays, qui avantage les fournisseurs qui émettent moins de gaz à effet de serre en matière de transport de marchandises. Précisons que le train émet sept fois moins de GES que le camion pour une unité transportée sur une distance donnée.

Deuxièmement, certaines entreprises ont mentionné que des projets en lien avec la revalorisation des résidus miniers de la région ne se font pas actuellement, car il est impensable d’utiliser le camion de façon économique, rendant le transport ferroviaire d’une grande nécessité.

Deux d’entre elles ont même mentionné qu’elles devraient déménager ou cesser leurs activités dans la région à moyen terme si le transport ferroviaire n’était pas remis en fonction dans les années à venir.

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13 réactionsCommentaire(s)
  • Et voila. Tout est dit. Le train. Un moteur de developpement economique.

    Pat Pruneau - 2017-07-04 21:09
  • ceux qui penses aux locomotives vous etes 100 en arrieres tu temps avec ce moyen de transports arreter vos reves et voyez la réalités

    camion - 2017-07-05 07:35
  • Je crois que en toute logique notre province a besoin de DEUX transports qui se complète ce qui veut dire , ferroviaire ( train ) pour sa multitude et grande capacité de matériel pour l import et l export suivi aussi de la route ( camion ) pour sa servitude local indispensable et extérieur ,croire que un seul moyen de transport est suffisant ne peut donner a notre province l extension nécessaire pour concurrencer sa survie avec les autres provinces ,voir loin ( survivre ) n est pas de regarder que sur une seule route mais aussi de voir les rails qui traverse le pays entier . Citoyenne d une province qui désire survivre

    HÉLÈNA - 2017-07-05 10:22
  • @Camion

    Tu diras ça à Montréal, Ottawa et Toronto qui investissent des millions dans la construction de rail pour train léger afin de remplacer les autobus.

    Ou bien à tout les investisseurs miniers dans le nord du Québec. Ou bien à la majorité des entreprises dans l'ouest canadien.

    voyez la réalité, le train n'est pas 100 ans en arrière, il est juste pas en Beauce, alors qu'il est partout ailleurs. Et ne t'en fait pas, on aura toujours besoin de camioneur.

    Jeff - 2017-07-05 13:49
  • Bonjour , nous le train nous l'utilisons depuis toujours, nous expédions plusieurs wagon a toutes les semaines par chemin de fer, mais pas avec le réseau de chemin de fer de la Beauce, car le réseau Logistique est trop long , trop cher. Tous les trajets de moins de 2 heures hors réseau principal, le train est pas compétitif, le moins cher est de transporter par camion jusqu'a la ligne de chemin de fer direct la plus proche, a 1h1/2 environ d'ici, on transborde a la ligne maire et on sauve 15% versus le réseau ferroviaire de la Beauce, maïs surtout nous on sauve 2 semaines sur les temps de livraison , car le réseau ferroviaire en région est trop lent sur les courtes distances de moins de 100km , trop de sous traitant et a la fin ça coûte plus cher. Encore un projet politique, comme on dit ça paraît bien d'avoir le train chez soi, mais ça va nous coûter encore combien a nous les contribuable, surtout que le réseau de rail est fini, des centaines de millions a redépenser , car n'oublions pas que nous les contribuable avons payé des millions il y a quelques années, pour un projet qui n'a jamais et ne sera jamais rentable , mais surtout ce sera toujours plus cher que d'utiliser la ligne de chemins de fer direct, Investissez l'argent où c'est nécessaire, la santé, les écoles, car le train on l'a déjà, au plaisir, Marco Parent, Tring Jonction.

    Marco Parent - 2017-07-05 16:40
  • M Giguère l'avait reparti ils le prenaient pas. J'espère que si quelqu'un le repart que ça sera pas au frais des contribuables(subvention) parce que ça va couter une fortune, toute les traverses sont pourries,les ponts sont pu là, les traverses de routes fraichement démontées...ça va couter une fortune remettre en état et est-ce que ça va marché cette fois??

    Pierre-Rock - 2017-07-05 21:19
  • @ Pat Pruneau et @ Jeff ...
    NOUS SOMMES SUR LA MÊME VOIE FERROVIAIRE

    HÉLÈNA - 2017-07-05 21:25
  • Je suis persuadé qu'une étude sérieuse, non influencée par les politiciens régionaux et municipaux, sur le potentiel de la section Thetford>< Sherbrooke, serait des plus surprenant. Il faudrait par ailleurs tenir compte de l'impact économique de cet accès Québec, Sherbrooke, USA, et Montréal pour tout le réseau du Québec-Central !!

    Mike Duplin - 2017-07-06 11:02
  • Bonjour , nous le train nous l'utilisons depuis toujours, nous expédions plusieurs wagon a toutes les semaines par chemin de fer, mais pas avec le réseau de chemin de fer de la Beauce, car le réseau Logistique est trop long , trop cher. Tous les trajets de moins de 2 heures hors réseau principal, le train est pas compétitif, le moins cher est de transporter par camion jusqu'a la ligne de chemin de fer direct la plus proche, a 1h1/2 environ d'ici, on transborde a la ligne maire et on sauve 15% versus le réseau ferroviaire de la Beauce, maïs surtout nous on sauve 2 semaines sur les temps de livraison , car le réseau ferroviaire en région est trop lent sur les courtes distances de moins de 100km , trop de sous traitant et a la fin ça coûte plus cher. Encore un projet politique, comme on dit ça paraît bien d'avoir le train chez soi, mais ça va nous coûter encore combien a nous les contribuable, surtout que le réseau de rail est fini, des centaines de millions a redépenser , car n'oublions pas que nous les contribuable avons payé des millions il y a quelques années, pour un projet qui n'a jamais et ne sera jamais rentable , mais surtout ce sera toujours plus cher que d'utiliser la ligne de chemins de fer direct, Investissez l'argent où c'est nécessaire, la santé, les écoles, car le train on l'a déjà, au plaisir, Marco Parent, Tring Jonction.

    Marco Parent - 2017-07-05 16:40

    @ Marco Parent, Tring Jonction......Simple question si vous utilisé le train depuis toujours ....... il serait intéressant de nous aviser nous les lecteurs quelle est la Compagnie Chemin Fer donc vous êtes le client ? merci de répondre a ma demande .

    CITOYEN AVISÉ :)

    citoyen avisé - 2017-07-06 22:04
  • M Giguère l'avait reparti ils le prenaient pas. J'espère que si quelqu'un le repart que ça sera pas au frais des contribuables(subvention) parce que ça va couter une fortune, toute les traverses sont pourries,les ponts sont pu là, les traverses de routes fraichement démontées...ça va couter une fortune remettre en état et est-ce que ça va marché cette fois??

    Pierre-Rock - 2017-07-05 21:19

    Peut on mettre l heure juste , la personne qui la reparti que vous nommer , a eu des subventions , mais a aucunement fait les réparations exigées , donc voila le pourquoi que il a refusé de donner le service aux compagnies industrielles de la Beauce .......de plus encore aujourd hui des subventions a coup de millions ( encore le peuple ) sont allouées pour une piste cyclable dans la Beauce qui apportera aucun emploie et aucune économie aux industries de la Beauce et oui donnons des jeux au ti peuple , mais pas des emploies viables pour les familles d aujourd hui et pour nos futures générations

    NOS INDUSTRIES ONT DROIT D AVOIR DEUX CHOIX
    TRAIN & CAMION





    LA VOIE DU GROS BON SENS - 2017-07-06 22:19
  • un train e34 banleu entre Vallée et LÉvis et Québec. »Nos impôts en paient pour la région de Montréal.Bon moyen de se débarrasser des salaires minimums et des mauvaises conditions de travail en Beauce

    rougeolle - 2017-07-10 08:39
  • La plupart des petites PME n'ont pas assez de volume pour remplir de plein wagons de train qui devront de toute façon être transvidés dans des camions car les rails ne se rendent pas à la porte de chaque client...

    Mike - 2017-07-17 20:26
  • Meme si nous voulions garder les camions y'a personne pour les conduires, pas d'argent pour agrandir la 112 et encore moins d'argent pour se permettre le simple risque de voir des entreprises de la région de l amiante quitter pour des problèmes de coûts liés aux transports... Vivement le retour du train. Les camions c est pour le local, les trains c est pour la longue distance

    Ingénieur de locomotives - 2017-07-19 07:49