La Ville de Saint-Georges accueille la nouvelle avec satisfaction
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15h59
8 juin 2011
«Après 40 ans, il était temps ! Ce projet aura un impact sur le développement économique de notre ville et de toute la région. Au nom de tous les Georgiens, je remercie messieurs les ministres Robert Dutil et Sam Hamad ainsi que le gouvernement libéral pour leur détermination en plus d’avoir pris la défense des Beaucerons et d’avoir fait primer le bien collectif. Je salue également le travail du député de Beauce-Nord, Janvier Grondin, dans ce cadre. Il reste maintenant à s’assurer du respect des échéanciers du projet » dit ce dernier qui salue et remercie pour leurs appuis les leaders du milieu, les bénévoles de Solidarité autoroute et tous ceux qui ont défendu les intérêts de notre région dans ce dossier.
Cependant, le maire Fecteau voit qu’une ombre au tableau. Dans un communiqué de presse, il s’est dit « désolé que des moyens ultimes tels une loi spéciale ait dû être prise pour débloquer une saga judiciaire basée uniquement sur des procédures administratives alors que toutes les études et consultations confirmaient le choix du tracé est comme étant celui de moindre impact ».
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3 commentaires
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GF
G. Fortin
Il y a 13 ans
Le débat du tracé de moindre impact n'a jamais eu lieu, le décret a été déposé un mois avant l'audience du TAQ qui devait statuer là-dessus. Vont-ils cesser de dire cette fausseté ?
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J
J.p.
Il y a 13 ans
St-Georges, St-Georges, on n'entant que ca, pourtant le tracé Est ou Ouest est a Beauceville si je ne me trompe, dequoi vous meler vous M. Fecteau
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C
Claude
Il y a 13 ans
G. Fortin: le tracé de moindres impacts dans son ensemble est le Tracé EST. L'Étude d'impact a fait une analyse exhaustive de plus de 25 facteurs déterminants dans le choix d'un tracé.
La conclusion de cette analyse est que le Tracé Est est celui de moindre impact globalement. Le Tracé Ouest est le meilleur choix sur le facteur agricole, l'étude d'impact le dit aussi!
Vous dites que le débat n'a pas eu lieu... c'est votre opinion et au Québec et ailleurs dans le monde, on ne choisi pas un tracé d'autoroute dans un débat juridique. Ça prends des études hydroliques, des analyses techniques, sonores, sur la faune, la flore, le milieu bâti, les contraintes du terrain, etc. Ce que l'étude d'impact avait le mandat de faire. Ce genre d'étude est obligatoire pour chaque prolongement d'autoroute au Québec.
C'est faux de penser qu'un débat juridique au tribunal pourrait se substituer a une étude d'impact environnemental.
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