De Vallee-Jonction a st-Georges,ce sera la piste cyclable il y en a pour tous les gouts,la voie ferree devrait etre dans les parcs industriels de st-joseph,d beauceville et de st-georges.

Je suis entièrement d'accord avec Monsieur Jacques de Beauceville.

Il faut que le train se rendre à St-Georges et en passant quel bel engin.

Bravo pour les 2 promoteurs. Je vous souhaite bonne chance dans vos activités. Plusieurs industries beauceronnes ont besoin de ce moyen de transport pour leur transport longue distance. A quand un retour du train touristique ?

Enfin,deux gars qui ont eu le guts de faire que le train continu à rendre service et enlever les camions de la route.Peut-etre que nos routes seraient plus belle.

La Beauce est toujours derrière bien du monde, souvent arriérée de 5 ans ou plus de plus que la planète. Ca fait longtemps que ca se fait ailleurs.

espérons que ce ne soit pas d'autre Jean Marc Giguere

Tout le monde est content,le train dans Nouvelle-Beauce et la piste cyclable sur la voie ferree dans Robert-Cliche.bravo

Que le Train se rende à Saint-Georges ????

Le réseau est coupé a 2 places par l'autoroute et en très piteux état, aucune business ne pourra rentabiliser le Train à Saint-Georges.. à moins d'avoir besoin d'exporter 4-5-6 wagons plein de marchandise.

Le train c'est pas mauvais en soit... mais pour les PME, les camions sont plus adaptés et surtout plus flexibles.

bonne affaires malgré tout

M. Mike Premièrement, l’état actuel du chemin de fer ne constitue pas une raison pour ne pas le valoriser, le tronçon sur lequel le transport est remis en service était encore pire, on a investi et voilà, le transport est de retour et sécuritaire. En passant, les coûts de réhabilitation pour ce tronçon sont bien en deçà du montant farfelu qui a toujours été propulsé à travers les médias. Pour ce qui est du morcèlement de la voie ferrée, il s’agit d’interventions de l’A-73, les infrastructures pour le chemin de fer quoi que prévues n’ont pas été reconstruites immédiatement en raison de la date de relance des opérations qui n’était pas connue, mais cela serait très facile et rapide, car les aménagements sont prévus. Il ne faudrait pas oublier que plusieurs PME travaillent à contrat pour de grosses entreprises, ces mêmes PME profitent donc de la santé économique des grosses entreprises exportatrices ou importatrices de matières. De plus, il n’est pas dit qu’une PME se spécialisant dans les abats-poussière pour chemin en gravier n’a pas besoin de recevoir son chlorure de calcium par wagon. Pour ce qui est du faible potentiel que vous soulevez, vous serez peut-être surpris de savoir que le tronçon passant par Saint-Georges à un potentiel actuel à lui seul (ceci ne comprend pas les perspectives futures) de 2 760 wagons/an (étude Dessau 2012). Il faut définitivement revoir et étudier les outils que nous possédons pour bien affronter l’avenir, à la fois pour s’assurer de la santé économique de nos entreprises, mais aussi pour le pouvoir attractif que nous comptons avoir pour l’établissement de nouvelles entreprises. Je suis désolé lorsque je me promène dans le parc industriel Est de Saint-Georges et que je constate des bâtiments vides, servant à la location et aucune nouvelle construction d’envergure créant de l’emploie. Ceci devrait être notre (claque en plein visage). Le camion aura toujours ça place, mais actuellement, le train reprend la sienne, autant au Canada qu’au USA, je ne comprends pas pourquoi, ici, on s’entête tant à le repousser? Les villes ne possédants pas de chemin de fer vont répondre quoi aux nouvelles entreprises qui demandent comme critère #1 la présence du chemin de fer « Nous allons payer la différence pour le camionnage de vos matières »? Ça va être dur de rester dans la course. Je suis un jeune adulte qui espère pour son futur, une ville en santé économique et qui a su faire les bons choix pour son développement stratégique.

Le débat sur le train a été fait depuis très longtemps et je n'en revient pas qu'on s'y accroche encore. Il n'y a pas de besoins ni de demandes et on perd des millions de retombées économiques touristiques depuis trop longtemps

S'il y avait eu de vrais besoins pour le transport ferroviaire, ne pensez-vous pas que ce serait fait depuis longtemps?

SVP, soyons à jour et à propos... Nous sommes en 2014.

Effectivement, on a commandé une étude pour en avoir le cœur net et cette étude nous prouve que le potentiel y est et elle ne fait aucunement mention que le démantèlement devrait y être envisagé. Au contraire, elle fait l’éloge de son rôle pour le développement économique.

Je crois que pour faire preuve d’autant d’optimisme tranchant comme vous le faite si bien, il faut à tout le moins savoir ce de quoi on parle, si vous auriez simplement consulter les ouvrages sur les investissements faites aux chemins de fer locaux américains, consulter le rapport final de l’étude sur le CFQC, ou tout simplement diagnostiquer la cause de notre cancer routier, vous seriez au moins, plus conscient de vos propos.

Le problème, c’est qu’ici, en Beauce, il faut tellement penser petit, que d’envisager une piste cyclable et la survie d’un chemin de fer c’est juste trop pour nos capacités. Trop pour nos capacités de développement intelligent, nos capacités d’innovation et nos capacités à avoir des élus conscients de l’existence des générations futurs.

On n’est même pas capable de se payer une piste cyclable sans détruire un chemin de fer, ça ça en dit long sur notre état.

Pour ce qui est des millions que vous envisagez par la piste cyclable, informez-vous donc à la Nouvelle Beauce, elle est pourtant connectée à la route verte provinciale, elle doit bénéficier de millions en retombés chaque année? N’est-ce pas? Pour emprunter cette piste cyclable très fréquemment, pour des millions en retombé, chaque vélo que je rencontre doit probablement nous verser 5 000$ par passage.

M. optimisme, je vous souhaite de sortir de la Beauce, votre vision ne s’en portera que mieux.

Sans rancune, mais sans connaissance quand j’entends des gens parler avec si peu de vision.

En tout cas, moi je n'imagine pas 10 entreprises qui ont besoin de wagons plein de matière première à décharger à une gare inexistante et ensuite la remettre sur des camions pour la réacheminer à la PME elle-même ailleurs en ville.

Vice-versa, je n'imagine pas non plus 5 ou 10 PME qui pourraient avoir besoin de Wagons plein de marchandise à exporter qui encore là devrait être chargée sur camion puis menée au train et celui-ci n'emprunte pas nécessairement des trajets flexibles...

L'efficacité de ce système aurait fait qu'il aurait été relancé il y a longtemps mais ce n'est pas le cas...

Le débat sur le train a été fait depuis très longtemps et je n'en revient pas qu'on s'y accroche encore. Il n'y a pas de besoins ni de demandes et on perd des millions de retombées économiques touristiques depuis trop longtemps

S'il y avait eu de vrais besoins pour le transport ferroviaire, ne pensez-vous pas que ce serait fait depuis longtemps?

SVP, soyons à jour et à propos... Nous sommes en 2014.

M. Mike Premièrement, l’état actuel du chemin de fer ne constitue pas une raison pour ne pas le valoriser, le tronçon sur lequel le transport est remis en service était encore pire, on a investi et voilà, le transport est de retour et sécuritaire. En passant, les coûts de réhabilitation pour ce tronçon sont bien en deçà du montant farfelu qui a toujours été propulsé à travers les médias. Pour ce qui est du morcèlement de la voie ferrée, il s’agit d’interventions de l’A-73, les infrastructures pour le chemin de fer quoi que prévues n’ont pas été reconstruites immédiatement en raison de la date de relance des opérations qui n’était pas connue, mais cela serait très facile et rapide, car les aménagements sont prévus. Il ne faudrait pas oublier que plusieurs PME travaillent à contrat pour de grosses entreprises, ces mêmes PME profitent donc de la santé économique des grosses entreprises exportatrices ou importatrices de matières. De plus, il n’est pas dit qu’une PME se spécialisant dans les abats-poussière pour chemin en gravier n’a pas besoin de recevoir son chlorure de calcium par wagon. Pour ce qui est du faible potentiel que vous soulevez, vous serez peut-être surpris de savoir que le tronçon passant par Saint-Georges à un potentiel actuel à lui seul (ceci ne comprend pas les perspectives futures) de 2 760 wagons/an (étude Dessau 2012). Il faut définitivement revoir et étudier les outils que nous possédons pour bien affronter l’avenir, à la fois pour s’assurer de la santé économique de nos entreprises, mais aussi pour le pouvoir attractif que nous comptons avoir pour l’établissement de nouvelles entreprises. Je suis désolé lorsque je me promène dans le parc industriel Est de Saint-Georges et que je constate des bâtiments vides, servant à la location et aucune nouvelle construction d’envergure créant de l’emploie. Ceci devrait être notre (claque en plein visage). Le camion aura toujours ça place, mais actuellement, le train reprend la sienne, autant au Canada qu’au USA, je ne comprends pas pourquoi, ici, on s’entête tant à le repousser? Les villes ne possédants pas de chemin de fer vont répondre quoi aux nouvelles entreprises qui demandent comme critère #1 la présence du chemin de fer « Nous allons payer la différence pour le camionnage de vos matières »? Ça va être dur de rester dans la course. Je suis un jeune adulte qui espère pour son futur, une ville en santé économique et qui a su faire les bons choix pour son développement stratégique.

bonne affaires malgré tout

Que le Train se rende à Saint-Georges ????

Le réseau est coupé a 2 places par l'autoroute et en très piteux état, aucune business ne pourra rentabiliser le Train à Saint-Georges.. à moins d'avoir besoin d'exporter 4-5-6 wagons plein de marchandise.

Le train c'est pas mauvais en soit... mais pour les PME, les camions sont plus adaptés et surtout plus flexibles.

Tout le monde est content,le train dans Nouvelle-Beauce et la piste cyclable sur la voie ferree dans Robert-Cliche.bravo

espérons que ce ne soit pas d'autre Jean Marc Giguere

La Beauce est toujours derrière bien du monde, souvent arriérée de 5 ans ou plus de plus que la planète. Ca fait longtemps que ca se fait ailleurs.

Enfin,deux gars qui ont eu le guts de faire que le train continu à rendre service et enlever les camions de la route.Peut-etre que nos routes seraient plus belle.

Bravo pour les 2 promoteurs. Je vous souhaite bonne chance dans vos activités. Plusieurs industries beauceronnes ont besoin de ce moyen de transport pour leur transport longue distance. A quand un retour du train touristique ?

Je suis entièrement d'accord avec Monsieur Jacques de Beauceville.

Il faut que le train se rendre à St-Georges et en passant quel bel engin.

De Vallee-Jonction a st-Georges,ce sera la piste cyclable il y en a pour tous les gouts,la voie ferree devrait etre dans les parcs industriels de st-joseph,d beauceville et de st-georges.

La photo de la locomotive est a Tring ou Thetford,mais il n`y a pas de voie ferree a partir de Thetford

Une très bonne nouvelle!

Autant pour notre réseau routier, pour l'environnement et la santé économique de nos entreprises. Il est temps que nos parcs industriels bénéficient des mêmes avantages concurrentiels que tous ceux déjà connectés aux infrastructures ferroviaires au Québec.

Encore cette semaine, La presse nous apprenait que la deuxième scierie en importance en Gaspésie envisageait de transiter ses marchandises par rail (intrants et exportations), tout cela dans le but d'accroître considérablement ses revenus en touchant l'Ontario et les USA.

On ne pourra pas s'en sortir si nos entreprises continues de transiter 100% de leurs marchandises par camions.

Je souhaite que les entreprises Beauceronnes puissent continuer de bénéficier de la réhabilitation progressive de ce réseau et que le MTQ conserve son rythme d'investissement.